汽車注塑模具和其（qí）它注塑模具沒有本質的區別，但也有其自身的（de）很（hěn）多特點。由於汽車注塑模具的（de）附加值（zhí）一般都較（jiào）高，因此很多先進的技術（shù）（如順序閥熱流道控製技術（shù）、內分型麵技術,低壓注塑技術等）都優先在汽車注塑模中得到開發和應用。

1. 順序閥熱流道控製（zhì）技（jì）術（SVG技術）

順序閥熱流道控製技術（SVG技（jì）術（shù））是一種新型級式控製的熱流道技術，通過油缸控製按順序進膠，解決了（le）傳統（tǒng）多點同步進膠的產品出現外觀缺陷的難（nán）題。可有效避免汽車內外飾件（jiàn）出現（xiàn）熔接痕，氣穴等缺陷，減少流長，降低成（chéng）型壓（yā）力，在外（wài）觀要求嚴格的（de）汽車內外飾件上發揮了巨大的作（zuò）用。

2. 低壓雙（shuāng）層注（zhù）塑模具技術

所謂低壓雙層注（zhù）塑模具，又簡（jiǎn）稱低壓注塑模具，是一種新型（xíng）的注塑模具技術，將傳統的依靠手工包覆，陰模陽模真（zhēn）空吸附的零件，直接一次性在模具內注塑完成。低壓（yā）注塑模具主要原理是：注塑壓力較低塑料在布上流動，開模時要先將布掛到前（qián）模掛針上，然後再合模，注（zhù）塑，最後取件。采用這種技術生產出來（lái）的產品，由於表麵有一層（céng）特殊的軟質布料，無論是裝飾性，手感（gǎn），美觀性都大大提高。因而低壓注塑模具技術廣泛應用於中高檔汽（qì）車上，一般應用（yòng）於（yú）汽車地圖袋（dài）骨架，汽車ABC柱等零件上。

低（dī）壓注塑模具主要原理是注塑壓力較低在布上流動，開模（mó）時要（yào）先把布掛到前模（mó）掛針上，合模（mó）、注塑、然後取件。

穴數：1+1

車（chē）型：長（zhǎng）城

產品名：左/右B柱（zhù）上護板

生產機（jī）台：1600T

穴數：1+1

車型：長（zhǎng）城

產品名：A柱上護板

生產機台：1600T

3. 汽車保（bǎo）險杠內分型注塑模具技術

在汽車注塑（sù）模具中，針對汽（qì）車保險杠產品，模具設計時通常會采用先進的內（nèi）分型麵技術。其優點（diǎn）是分型夾線隱藏在保險杠的非外觀麵上，在汽車上裝（zhuāng）配（pèi）後看不（bú）到外（wài）觀夾線，不會影響產品外觀。但這種技術在難度與結構上都要比外分型保險杠複雜（zá），技術（shù）風險也較高，模（mó）具成本與模具價格也會高於外分型保險杠（gàng）很多，但因外觀美觀，在中（zhōng）高檔汽車中被廣（guǎng）泛應用。

如下圖所示，產品兩頭采用直頂+斜頂的（de）機構進行脫模。

下圖所示（shì）產品（pǐn）底部藍色處采用在大斜頂（dǐng）上設計直頂的結構，使產品在（zài）頂出時以防產品（pǐn）頂（dǐng）出時同斜頂走。

此側倒扣采用斜頂上斜頂的結構：

扣位采（cǎi）用在直頂上做（zuò）隧道彈塊的結構進行脫模：

頂出（chū）機構分三級頂出（chū）：

（1）第一級頂出采用4個油缸頂出同前（qián）模同步運（yùn）動（dòng）頂出60MM，4個拉鉤（gōu）為輔助機構；

（2）第二級頂出然後油缸繼續頂出70MM；

（3）第三級頂出（chū）用2個小油缸做二次頂出30MM，方便取件。

為了保證開模時斜頂（dǐng）跟前模（mó）一起同步運動,以使產品變形而脫模，當頂出機構同前模同步運動60MM後, 前／後模部分分離,這樣保護了模具,也保證了產品不會被拖傷！

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