首先，比較高端（duān）的汽車注塑（sù）模（mó）具機械（xiè）結（jié）構通常隻會應用在比較複雜的（de）零件和工序上，比如轎（jiào）車的（de）側圍外板、翼字板、發動機罩的壓合（hé）等零件上，國內汽車（chē）廠商由（yóu）於多為中外合資等原因，很（hěn）難做到讓國內模具企業製造（zào）這類（lèi）產品的模具，全新車型的類似零件就（jiù）更是聊聊無（wú）幾，所以我們的實戰機會很少（shǎo），部（bù）分有實力的廠家可能在生產任務較少（shǎo）是，進（jìn）行過練習性（xìng）理論設計，最終效果天知地知就是人不知。

 

 

  汽車注塑模具即便遇上（shàng）這種難（nán）的機會，多數廠家可能都會搜腸寡杜（dù），千放百（bǎi）計的去尋找外國原圖，然後才能進行（háng）設計，最終的機械結構，可能會有些改進和完善，變成有中國（guó）特（tè）色的模具產品，甚至可以出口到這些國家，但是最終還是很難實實在在的打上“MADEINCHINA"的烙印，外（wài）國（guó）的圖，中國的鋼，拚到一起心不慌。

 

 

  所以，汽車注塑模具結構的模具（jù）行（háng）業，無論從設計研發還是機械（xiè）加工，都存在缺乏原（yuán）創和自主（zhǔ）技術的先天缺陷，僅有的先天優勢可能就是老祖宗”鑄鼎（dǐng）鍛劍“的高超手藝演變出來的現在的模具鉗工顛峰手藝，這就是汽車注塑模（mó）具的結構。

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