氣泡(真空泡)的氣體十分稀薄屬於真空泡。一般說來，如果在開模瞬間已發（fā）現存在氣泡是屬於氣體幹擾問題。真空泡的形成是由於充（chōng）注進塑（sù）料（liào）不足或壓力較低。在模具的急劇冷卻作（zuò）用下，與型（xíng）腔接角的燃料牽拉，造成體（tǐ）積損失的結果。

開裂，包括製件表（biǎo）麵絲狀裂（liè）紋、微裂、頂白、開裂及因製件粘模、流（liú）道（dào）粘模而造成或（huò）創傷危機，按開裂時間分脫模開裂和應（yīng）用開裂。主要（yào）有（yǒu）以（yǐ）下幾個方麵的原因造成：

​注塑機開模（mó）力遠遠小於鎖模力，所（suǒ）以開模失敗的終極原因就（jiù）是開模（mó）的阻力大於（yú）開模力。實際中開不了模才能一般是下麵幾種情況：

斜頂、擺杆機構（gòu）斜頂、擺杆機構主要用於成型膠件內部的側凹及凸起，同時具有頂出功能，此機構結構簡單，但（dàn）剛（gāng）性較差，行（háng）程較小。常采用（yòng）的典型結構如下：(1)結（jié）構1 斜頂機構 圖7.7.1a為最基本的斜頂機構。在頂（dǐng）出過程中，斜頂1在頂出力的（de）作用下，沿後模的斜方孔運動，完成側向成型。斜頂根部要求使用圖示裝配結構，圖7.7.1b為（wéi）其裝（zhuāng）配的分拆示意。

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汽車注塑模具和其它注塑（sù）模具沒有本質的區別，但也有其自身的很（hěn）多特點（diǎn）。由於汽車（chē）注塑模具的附加值一般都（dōu）較（jiào）高（gāo），因（yīn）此很多先（xiān）進（jìn）的技術（shù）（如順序閥熱流道控製技術（shù）、內分型麵技術,低壓注塑技術等）都優先在汽車注塑模中得到開發和應（yīng）用。

汽車工業迅猛發展的背後是汽車模具工業（yè）的發（fā）展。特別是近年（nián）來，世界汽車模具工業的發展（zhǎn）更是日新月異（yì），汽車（chē）對模具的需求量也（yě）越來越大。在一款新車中，需要（yào）汽（qì）車注塑模具約500副（fù）。

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